HISTORIA DE ISUZU

        

 

• Nacida en 1910
bajo el nombre de Ishikawajima Ship Building Company
Ltd., Isuzu fue la primera empresa japonesa dedicada
a la fabricación integral de camiones, ómnibus y motores.

• En 1918
se llegó a un convenio para
producir camiones de 1,5
toneladas de la marca Wolseley
de Inglaterra, en Japón. Para
1922 se presenta el primer
vehículo fabricado por Isuzu:
el A9, ensamblado con
componentes ingleses y
desarrollado en los caminos
japoneses. Justo antes de
entrar en producción, el
terremoto Kanto daña la planta
y detiene la construcción del
camión.

• Para el comienzo
de la Segunda Guerra Mundial, Isuzu (ya conocida por ese
nombre), se une a Dat (Datsun), y a la Tokyo Gas and
Electric Co. para fabricar camiones para el ejército.
• A fines de la década del '50
Isuzu ya tenía su producción en serie de camiones: uno
de ellos fue el 4x2 Type de 7 toneladas y motor de 100CV,
uno de los camiones japoneses más pesados de la historia.

• Al poco tiempo,
 basado en un diseño de la empresa inglesa
Rootes Motors, Isuzu presentó el Bellett, su
primer automóvil. Tenía un motor de cuatro
cilindros en línea y 1.471cc, aunque más tarde
incorporaría uno de dos litros y otro diesel.
• Con el paso del tiempo
llegó la era de los "Sport Utilities", vehículos
todo terreno aptos para uso familiar. Esta
moda propicia el nacimiento de la Trooper
a mediados de los '80. Para ese entonces
Isuzu ya formaba parte de General Motors,
llegando con su tecnología a todo el mundo.

 

Hoy Isuzu es uno de los fabricantes de motores diesel más grande del mundo, con una producción acumulada de más de 16 millones de unidades siendo sus motores los preferidos por los principales fabricantes de automóviles mundiales por su excelente rendimiento y su bajo consumo.

En los últimos años, el motor diésel ha atraído de nuevo la atención de los conductores por su eficiencia y durabilidad. Durante los últimos 66 años, Isuzu Motors Ltd. ha dedicado la mayor parte de su actividad de investigación y desarrollo a este tipo de motores, siendo hoy reconocida como empresa pionera en innovación tecnológica. La empresa fabrica actualmente alrededor de 60 motores diesel de 1.000 a 30.000 cc para una gran variedad de usos industriales.

Isuzu goza de una reputación de primer orden como fabricante de camionetas pickups y vehículos comerciales. Utilizando tecnologías esenciales para ofrecer beneficios reales, los vehículos Isuzu ocupan la primera posición del mercado en muchos países del mundo como Norteamérica, China, Oriente Medio y el Sudeste Asiático.

Isuzu ha adoptado también como primera prioridad la disminución de la contaminación medioambiental. Isuzu concentra sus energías en el desarrollo de motores diesel limpios que ofrezcan una reducción significativa de los niveles de partículas y gases contaminantes. Como anécdota podemos decir que desde 1955 Isuzu es el único proveedor de motores diesel para la base nacional japonesa de investigación en el Polo Sur. Simultáneamente, la empresa está dedicando todos sus recursos al desarrollo de nuevas tecnologías para mejorar aún más los beneficios de los motores diesel como el alto rendimiento, la durabilidad y la elevada eficiencia térmica

Por el momento en España (Isuzu Iberia) comercializa la pickup Rodeo como su principal reclamo en el mercado español.

2001_Isuzu_Vehicross

En Colombia Se ensamblaron modelos de esta marca desde 1981, siendo conocidos como Chevrolet,(el verdadero nombre Isuzu no se usó por razones comerciales) Luv, hasta el 2005, año en el cual fué descontinuado por la D-Max (Isuzu D-Max), La línea de camiones NPR y NKR se encuentran actualmente en producción en COLMOTORES, Filial de la GM en Colombia; otros modelos fueron ensamblados, y a su vez otros desde la apertura económica en 1992 importados, van segun los listados así:

ENSAMBLADOS

IMPORTADOS

 

En Ecuador actualmente se ensambla la D-Max, el reemplazo de la célebre camioneta Luv, y la ya retirada Rodeo, hecha sobre la plataforma de la Luv, pero con un motor de 6 cilindros en V más poderoso que el de sus hermanas Luv.


Isuzu D-Max

En Chile usaron solo la versión DUALCAB de estas camionetas, con planes de exportarla a el resto de latinoamérica, pero por su mala calidad mecánica fué descontinuada, una característica rara dentro de esta marca reconocida por su calidad mecánica.

   

 

Isuzu Trooper

Isuzu Trooper

Fabricante

Isuzu Motors

También llamado

Isuzu Bighorn
Isuzu Trooper
Holden Jackaroo
Acura SLX
Opel Monterey
Vauxhall Monterey

Producción

1983—2002

Sucesor

Isuzu Ascender

Clase

SUV Full-size de lujo

Distancia entre ejes

117.7 in

Largo

207.9 in

Ancho

77.2 in

Alto

76.1 in

Peso bruto

6100 lb

Similar

Lincoln Navigator
Lexus LX
Infiniti QX56
GMC Yukon

El Isuzu Trooper fue un SUV Full-size de lujo producido por el fabricante de carros japonés Isuzu entre 1983 y 2002. Fue exportado a todo el mundo como Isuzu Bighorn, Isuzu Trooper, Honda Horizon, Acura SLX, Chevrolet Trooper, Vauxhall/Opel Monterey, y Holden Jackaroo. Tuvo enormes ventas en el segmento de los vehículos utilitarios deportivos.

Hubo dos generaciones del Trooper, la primera etapa fue entre 1983 y 1991, y la segunda desde 1992 hasta 2002 cuando Isuzu suspendió la exportación del modelo. La primera producción arrancó siendo algo primitiva y desforzada, ofreciendo una única opción de 4 cilindros, transmisión de 5 velocidades, y sistema de doble tracción. A medida que fue progresando la producción, se fue volviendo mas lujoso, y ofreciendo mejores motores hasta llegar al V8. La segunda generación fue un SUV Full-size de lujo, mas refinado y con la opción 4x2.

Primera Generación

Pre-facelift 1ºgeneración Trooper

 

1988 Isuzu Trooper

Disponible en versión de 2 y 4 puertas, con eje rígido trasero y suspensión delantera independiente. Los primeros motores incluyeron un 1.9 L, 2.0 L y 1.7 L diesel que eran muy pequeños para el peso del vehículo (aproximadamente 6200 lbs ). El sistema de doble transmisión requería que el consductor enganchara el eje delantero por medio de una palanca de tres posiciones situada al lado de la palanca de cambios. Se conseguí con rueda libre mecánica Aisin o con rueda libre automática Isuzu. En 1986, Isuzu introdujo el motor 2.3 L , el cual lo subió únicamente a 112hp, pero fue una mejora bastante sustancial con respecto a los primeros motores. En 1987, Isuzu introdujo su primer motor de inyección a gasolina, un 2.6L (part #4ZE1) para el Trooper. A medida que los SUV’s extranjeros ganaban participación de mercado las tarifas fueron introducidas, e Isuzu durante un tiempo importó un modelo conocido como el Trooper II. En un salto de creatividad, Isuzu evitó las tarifas teniendo los distribuidores que instalar los asientos traseros. Los modelos de la primera generación posteriores incluyeron una opción para una transmisión automática de cuatro velocidades, un motor de seis cilindros proveniente del General Motors (el 2.8 L pushrod v-6), y un diferencial de 2.5” ( 191 mm ). En el extranjero hubo motores que no fueron lanzados en los Estados Unidos incluyendo el Isuzu 4JB1 y 4JB1-T, (2.8 L en línea cuatro-cilindros diesel, la "-T" indica turbocargado).

La historia adicional de la primera generación Isuzu Trooper comenzó en América Central , donde las versiones más pequeñas fueron hechas con techo corredizo y una mayor altura sobre el piso por ruedas de mayor tamaño. El más favorecido el Isuzu 2.9 L turbo diesel. Este carro de RPM medias, el motor ligeramente modificado también fue usado para cajas de congelador portátiles, generadores y lanchas de socorro. Esto ofreció reparación fácil y el uso fuerte en el Tooper. Unos son encontrados en los caminos y trochas en los Estados Unidos que rindiendo mas de 56 millas por galón. El Isuzu cesó la producción de este particular modelo y su motor, lo que hace que conseguirle partes sea muy difícil. Es admirado por quellos que lo tienen o mantenido por su simplicidad, fiabilidad y potencial.

Segunda generación  

1993 Isuzu Trooper

El Trooper completamente replanteado de Isuzu, 1991 introducido en Japón, era más grande que los viejos en 6950 libras y era de acuerdo con la tendencia a hacer SUVs más grande, más poderoso, y más lujoso. Estos vehículos usaron un 3.2 leva elevada sola L (SOHC) modelo que sacan 220 CV, con una 3.2 leva elevada dual L disponible (DOHC) motor tasado en 235 hp. Un SOHC 3.2 motor L que produce 235 CV fue introducido en 1996, sustituyendo los motores previos. La mayor parte de modelos, con la exclusión de SE 1996 Limited, todavía usaban un sistema de tracción a las cuatro ruedas de media jornada, que requirió que la parada del vehículo contratara y soltara el eje delantero. El modelo SE 1996 Limited vino con el cambio de tracción en marcha.

A partir de 1992, la Serie SUB ("Holden Jackaroo", como es conocido en Australia) estaba disponible con un pushrod la válvula elevada (OHV) 3.1 L intercooler turbodiesel (designado 4JG2) produciendo de 84 kws (203 CV) en 3600 RPM, y 260 Nm (212 libras-pies) en 2000 RPM. Fue ofrecido como una alternativa a la 3.2 gasolina L, como una opción más fuerte y económica para remolque y operación resistente. Jackaroo impulsado por el ACPM estaba sólo disponible con una transmisión manual de cinco velocidades y rueda libre mecánica adelante marca Aisin. El motor turbodiesel ha establecido una reputación de fiabilidad excelente y durabilidad. El mismo motor estaba también disponible en el Reino Unido y otros mercados con un caucho dentado OHC conducido por el cinturón, que desarrolló ligeramente más poder. Después de 1998, y la introducción del 4JX1 3.5 motor diesel L, una transmisión automática de cuatro velocidad fue puesta a disposición.

Durante este período, Isuzu y Honda tenían un acuerdo de trabajo conjuntos en áreas complementarias. Honda vendió un  Trooper remozado en Japón de 1994-1999, como el Horizonte de Honda, y en los Estados Unidos de 1996-1999, como el Acura SLX. Ha sido rumoreado que Honda asistió al desarrollo en esta generación de Troopers.

Segunda generación remozada del Isuzu Trooper

Isuzu Trooper con nueva parrilla

Comenzando en 1998, los Trooper en los EE.UU fueron equipados con un motor DOHC 3.5 L que produce 315 CV. Los compradores europeos y asiáticos podrían optar por un 4.0 Diesel L, y otras opciones de motor diesel aparecieron más tarde, incluso el 4JG2 3.1*nbsplL (más tarde reemplazadas por el más problemático 4JX1 3.0 L ). En este momento, la introducción del sistema de torque por demanda (TOD) marca Borg-Warner permitió el cambio en marcha a tracción en las cuatro ruedas. La estilización refrescada también debutó en este tiempo, y la parrilla fue replanteada otra vez para el modelo 2000.

Las opciones de transmisión incluyeron una transmisión manual de cinco velocidades, y una de cuatro velocidades automática electrónicamente controlada. El automático tenía un programa de cambio "de poder" en donde los puntos de cambio fueron movidos más alto en la cinta de RPM para tomar mejor la ventaja del poder del motor. Esto también tenía un modo "de invierno", que permitió que la transmisión comenzara en tercera para la añadir estabilidad en condiciones deslizadizantes. Esta 4 velocidades automática es llamada el 4L30E, y es fabricada por la General Motors Powertrain en Estrasburgo, Francia.

La suspensión consistió en una suspensión delantera de totalmente independiente, y una suspensión trasera de multieslabón para manejar el eje trasero rígido.

El TrooperLS y los modelos S tuvieron 117.8 pies cúbicos de espacio de carga, mientras los modelos Limited contuvieron sólo 112.3.

El estándar en todos los modelos era el limitador de diferencial trasero, skid plates que protegen el depósito de combustible la caja de transferencia y el radiador, y, en modelos de tracción a las cuatro ruedas, ruedas libres automáticas.

En el año 2003, el Trooper fue reemplazado en los Estados Unidos por el Isuzu Ascender, producido por GM un remozado GMC Envoy.  

Motorsport

Reporte de consumidores

La segunda generación del Trooper recibió alguna mala prensa en los Estados Unidos cuando los modelos 95-97 fueron calificados como no aceptables por el Consumer Report por su tendencia al volcamiento durante los test. En la corte Isuzu demandó al Consumers Union por el reporte y se encontró que el magazine mostró cosas que no eran ciertas o que faltaban a la verdad. La corte falló a favor de Isuzu en mas del 60% de los casos, Sin embargo las ventas del Trooper no se recuperaron.

Convención de nombres

Links

 

FUENTE: 4X4FULLSIZE